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                年底集裝箱運輸市場下行可能性較大

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                • 來源:企業信息網www.gw99.com

                8月下旬,陽明海運表示,估計明年不會太差,主因是去年下半年市場就已開始復蘇。9月上旬馬士基航運表示,近幾個月來箱量增幅達 10-12%,全球航運景氣預計至少持續到今年底,對第四季度持謹慎樂觀態度。長榮海運指出,明年的供需差距∮不大,明年市場箱量的增長,在美國線已有明確預估,約增6%,歐洲線缺乏客觀數據,貨主評估約增6-8%,而明年集裝箱運力增幅約10%,略高於箱量增幅,屬於合♂理的狀況。萬海航運也認為,今年上半年市場的高增長在下半年會趨緩,估計未來數月為7-8%,相對於今年來說,估計明⊙年市場較為波動,已為第四季淡季有所準備。

                  此外,今冬明春,歐美出口箱量將可能增加,也會增加班輪公司的收〗入,其抗壓能力會進一步增強。馬士基航運還表示,若再次遇到貨量大幅下滑,業界可在一個月內完成運力的重新調整。這種表態@ 說明,船公司的應變能力大大提高。綜合分析,業內已對第四季度持謹慎樂觀態度,有了經驗,也有了準備,相信這些對應對貨■量的可能下滑會產生積極▽作用。至於明年中期以後的市場走勢需另外討論。 
                    
                      近日,從第四季度開始,集裝箱運輸市場下行的可能性較大,但不︻會驟降,而班輪公司也已有所準備,不至於發生“冰海沈船”。有觀點認為,從第四季度開始,班輪市場的“危險就像泰坦尼克號前方的冰山,往返於全球貿易航線上的現代巨船仍有撞山沈沒的危險”。這種觀點,只看到不利的一面,未看到有利的一面,有些過分悲觀。市場總▲有波動,不可能無止境地一々直旺。  

                  一般觀點認為,歐美購買力強,生活水準高,一旦經濟不好,這些大買主買得少了,貿易額與箱量就下降,班輪♀市場就得走衰。筆者認為,雖然購買力下降,但日子還得過。摩根大通董事局執行委員法蘭科9月表示,好日子已不復存在,人們今後須學著降低生活水準。正因為歐美購買力下降,更需購買新興國家較廉價的商品。正因為廉價,同等的貿易額,箱量才會多起來。因此,歐美的進口箱量會下降,但不會大幅縮減。們擔心如果歐美為了支持本國產業,搞起貿易壁壘,發動貿易戰,則其進口箱量會驟減,但筆╳者估計,小打小鬧或打打停停是免不了的,大規模持久貿易戰的可能性並非沒有,估計有也打不長。  

                同時,中國與新興國家之間的箱量增長迅猛。另外,雖然下半年班輪市場走低的預測聲從去年第四季度至今未斷過,歐美經濟的復蘇也一直緩慢進行,但是,近期中國港口集裝箱吞吐量卻高居不下,這是因為,歐美仍需要從中國進口,其Ψ進口箱量降幅很低甚至沒有下降。早在今年6月,摩根大通預估,從中國出口地區的整體分配看,亞洲占47%的市場份額,歐洲占22%,北美占20%。如果這個預估應驗的話,那麽,歐美經濟復蘇緩慢對中國出口的負面影響就會輕些。

                  眾所周知,中國外貿商品在國內流通時是薄利多銷,在國外流通時是厚利多銷。近幾個月來,幾個不利因素幾乎同時對準中國的出口業襲來,即中國工人工資增加、歐美購買力降低、人民幣升值、中國出口補貼減少或取消,因此,人們預估中國出口量將劇烈下降。但是,筆者認為,中國出口箱量不會驟減。僅以中國工人工資增加可能對出口箱量造成的影響進行分析。工資增加和原料價格提高與利潤之比是極小的,如中國的生產廠家無力承擔這兩項開支,只能稍微降低其原有豐厚的利潤率就是了,何況中國的生產廠☆家有相當一部分是外資或合資的,甚至就是國外的進出口商與零』售商。

                  因此,預估中國出口箱受工人工資提高而下降的量將很有限,至少不※會驟降。所以,影響中國出口量的關鍵是,歐美進出口商能否在其它國家找到同樣低工資與低價原料的工廠?筆者認為,除越南外,目前很難找到合適的國家。富士康科技集團創∏辦者郭臺銘也認為,中國世界工廠地位20年難動搖。

                  總的來講,班輪市場將受新船運力不斷加入與旺季已過的影響,第四㊣ 季度開始下行的可能性較大。對此,業內已經有所思想與行動的準備。況且要搬遷一個大工廠至另一個國家談何容易,遷廠費用可能比重建少不了多少。由此判斷,中國作為世界工廠的地位短△時間內還會比較穩固。

                  由於歐美的進口箱量暫時不會大減,但是中國出口箱量因為不會大幅下降,所以市場面臨繼續走低趨勢,希望船東能做好長期準備。近期,從思想準備上看,部分班輪公司高層分別表態,已經意識到今年【第四季度市場下行的可能性。

                年底集裝箱運輸市場下行可能性較大
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