二十一点

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                內燃機在未來20年仍占主導位置

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                • 來源:企業信息網www.gw99.com

                自從中國政府新能源汽車規劃出臺之後,低定調在業內普遍認為與國外技術差距最小,甚至在電池技術方面有一定領先的電動汽車,張曉虞的一席發言給中國興致勃勃上馬的純電動汽車敲警鐘。
                  究其原因,汽油機相比柴油機自身有多種優勢:燃燒方式柔和,增壓小排量對發動機材質要求不那麽苛刻,成本低,再就是在爆震問題小。清華大學汽↘車與節能國家重點實驗室王建昕教授在會上發布《高效清潔車用的研究進展》報告,報告表示,內燃機在未來20年中汽油機「市場占用率仍然是占主導位置。王建昕主要分析了柴油機的市場●化道路,他認為,柴油機的未來市場不容樂觀,比較明顯例子是柴油汽車的市場份額本身較低,而07以來是呈下滑趨勢ξ的。最後王教授預測了常規汽車發動機的研發方向:集汽油優勢和柴油優勢的混合動力是未來的研發∞方向之一。

                  由於柴油機燃燒方式的多樣性也為改進燃燒效率提供了空間,蘇萬華教授稱,汽油機研發的速度』遠遠高於柴油機研發所以在市場應用領域,也是汽油機占主導的重要因素,不可※否認的是,柴油機具有的一些的優勢是汽油機無法比擬的,通過控制充分的混合時間,控制化∏學盈率完全可以避免或降低炭煙和氮氧化物的生成,達到節能減排的㊣ 標準。 

                電動汽車車的核心技術是電池,衡量電動車技術是否領先的標準是電池的技術,我國技術方面跟國△際領先領域的差距甚至高於〒內燃機的差距,”在10月18日中國內燃機學會→第七次全國會員代表大會暨第八屆學會年會上,中國內燃機學會理事長張曉虞一語驚人。

                  一般人認為我國在電動車的技術層面ζ 在國際領域是屬於領先地位的,與國際頂尖技術差距較小的看法是錯誤的。

                 未來20年80%以上的車仍然是內燃機作為引擎的,從市場的角度說明了未來內燃機的主∴流地位的是電動車無法相比的,從形勢上也肯定了內燃機研發的必需性和重▓要性。

                   王建昕教授對《每日經濟新聞↑》記者表示,GDI將會是未來汽油機車類的主流,未來世界節※能減排是主流,GDI在增壓小排量有更好的優勢,而GDI面臨 GDI的第三次變革,這對我▅國進入第三代GDI是個機遇。GDISystem顧名思義是⊙在氣缸內噴註汽油,優點是油耗量低,升功率大,混合№比達到 40:1(一般汽油發動機的混合比是①15:1),由於缸內噴註壓縮比達到12,與同體積的一般發動機相比功率卐與扭矩都提高了10%.

                  對於柴油機在汽車領域普及前景,天津大學973首席科學家蘇萬華教授在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,目前來看柴油機與汽油機相比有一些不足:制造︾成本較高,商業運作價格較高,柴油機對Ψ 油料調劑要求也更嚴格,再就是一般意義上的柴油機功率高於汽油機的優勢由於汽油機的高速發展研發,使得提高利用率 10%可以讓⊙汽油機功率媲美於柴油機,達到40%。

                此外,電動車受到外在因素的幹擾下▆影響也較大,比如溫度,氣溫太低或太高都會帶來問題。目前遇到的問題是在保證電量的基礎上電池體積壓縮問①題,而這在國際上都是個難題,再就是電池排布是許多組件緊密相連的,電動車在運行中任何一個組♀件出現問題都會使得電動車出現故障,這對技術上要求Ψ相對於內燃機來講是明顯的缺陷。

                內燃機在未來20年仍占主導位置
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